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滴滴年亏109亿!司机流水赚10万,纯收入有多少?

时间:2019-03-05来源:互联网所属分类:财务管理

2019年刚开局,滴滴出行突然调转了风向。先是被曝出公司2018年全年亏损高达109亿元,并且2018年共补贴司机113亿元。紧接着,滴滴又半主动的对外宣布了大裁员的消息。困境中的滴滴,不免让人联想到此前共享单车领域的ofo,也不免让人开始唱衰滴滴们以巨额补贴推动的共享出行模式。然而,滴滴会衰么?

1、巨额亏损,源于百亿补贴?

滴滴的补贴一直没有停止,并有所增加。至少滴滴是这么说的。根据滴滴内部信,滴滴2018上半年对于司机和乘客的补贴已经超过了117亿人民币。补贴的对象在2018年逐渐由“乘客+车主”转变为车主。

滴滴司机2019年1月收益汇总

滴滴出行创始人兼CEO程维曾在2018年Q3的内部信中说,“2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客,公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。”

另外,一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,该公司2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。同时,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。基于程维说过上半年亏损40亿,也就是说,滴滴在2018年下半年的亏损达到68.6亿元。

滴滴司机2019年1月收入流水

众所周知,司机是滴滴公司的核心资产。滴滴司机超过千万,每日的活跃司机也在数百万级,百亿亏(奖)损(励)平摊下来,对比滴滴的体量来说并不算很多,完全在可控范围在内。

这种亏损,我们称之为战略性亏损。对于移动出行这个大产业来说,有节奏的战略性亏损远比争取眼前的盈利更重要。然而,滴滴司机一直抱怨收入低,抽成狠。那么我们先看看滴滴司机一年收入有多少?

2、司机一年流水10万,纯收入多少?

滴滴司机是一个大众职业,如今数量是非常多的,有的司机赚到了不少的钱,而有的司机收入就不行。最近一位司机就晒出了后台流水,370天累计收入10多万,让不少人都觉得挺不错的。

滴滴司机2018年累计收入汇总

不过看着一年10多万流水挺多的,但这只是车费流水而已,并非就是实际收入了。就网友说得比较实在,就说油费4万块妥妥的,吃喝再扣掉两万块钱,那就是剩下5万块钱了,还有保险什么的就不说了,并没有太赚钱的。

其实这话说得还是挺在理的,大家只看到后台上面的数字挺多的,但是没有做过这行根本不懂得还有成本之说的,毕竟油费可都是自己垫付的,这种支出是要算进去的。

其实纯收入5万块可能都没有的,毕竟保险一年算5000元,再扣掉各种维修跟罚款以及保养,那么至少又要扣掉一万块钱。最主要还有一笔折旧费是需要算的,一年也得扣个两万块的折旧费,这样的话也就是两万块钱的纯收入的。

看起来挺不可思议的,但是真正算完事实却就是这样的,你也别觉得这收入太少了,其实真正一年能够存下来的钱可能也就是这个数而已。所以别觉得10多万流水挺不错的,其实真的挺少的。

3、区分报表亏损和价值盈利

互联网的出现,彻底颠覆了全球几百年来的企业估值体系。这些年来,在中国互联网业界都有一个疑问“为什么互联网企业亏损还市值那么高,甚至有时候亏损越多的企业估值越高,越被看好,比如爱奇艺、京东、滴滴、美团”?

2019滴滴升级计划

这个问题的核心点其实就在于:要区分报表亏损和价值盈利。

一般来说,判断企业亏损,主要看各种报表数据,一目了然,似乎没有可探讨的余地(当然,因为会计准则的标准带来的数据差异除外)。但在互联网时代,判断企业亏损,可不能单纯的看报表了,哪怕算上所谓商誉、公允价值的报表。

以当年(2012年前后)的京东为例,数据报表显示京东净亏损为17.29亿元。这么大额的亏损当然引发了媒体的质疑,但我们的媒体忽略了一个事实,京东的所谓亏损其实是“伪亏损”,把钱换成了比钱更值钱的物流基地和仓储中心罢了。换句话说,虽然纸面报表上显示了亏损,但从发展的角度来看,京东实质上反而是盈利的。

同理,滴滴、爱奇艺、美团、瑞幸咖啡等等企业所谓报表亏损背后,价值上是盈利的。其实换来了千万、过亿的用户群体,成熟的运营体系,未来无限发展的接口等等价值,这些价值换算成资金要大于企业亏损带来的减值,自然获得了更高的估值。

4、明确战略性亏损的目的

我们把滴滴等企业的亏损,称之为战略性亏损。必须明确,战略性亏损的最终目的是战略性盈利,不经历战略性亏损的过程,是无法达到战略性盈利的目的。

滴滴与天猫平台佣金对比

所以一切战略性亏损,都应该服务于战略性盈利的整体规划,没有考量战略盈利的亏损,都是徒劳和无效的亏损。

那么当下的滴滴经历了多年的战略性亏损,取得了行业领先地位,已经具备了随时盈利的能力,那为什么不去盈利呢?原因很简单:时局很重要,滴滴要与行业甚至经济大局的发展同步!

原本在2018年是滴滴战略盈利之年。后来出现了两个变数,第一个变数来自于滴滴之外,就是众所周知的经济问题;第二个变数来自滴滴内部,就是那两起严重的安全事件,由此滴滴开启了安全大于一切的整改。

这两个变数对滴滴的影响非常大,但基本面上来说,滴滴战略不变。经历了2018年的调整和大环境低迷之后,滴滴延缓但没有停止战略盈利步伐。

5、优化改进,先节流再开源

对于滴滴来说,只要战略模式没有问题,未来减亏、盈利就都只剩下战术层面的优化改进。而此次大裁员,何尝不是优化改进的必须一步?先节流,再慢慢考虑如何开源的问题。

也许有用户担心,滴滴未来要从司机和用户两端薅羊毛,因为滴滴要赚,只能从司机和用户下手。虽不无可能,但互联网本来就不是谁使用谁买单,而是人们常说的“羊毛出在猪身上,狗来付钱”。

QQ、微信上不赚钱的腾讯,可以通过游戏、广告等获取更多,淘宝上不怎么赚钱的阿里巴巴,在天猫和余额宝开辟了越来越盈利点。对于滴滴来说,未必就只有和司机、用户玩零和游戏,更大可能是寻找新的机会点,或者说,就算薅羊毛,恐怕也会在可接受的范围内。

最后,无论如何,都要切忌以墙倒众人推的心态对困境中的滴滴冷嘲热讽。尽管滴滴仍有这样那样的不足和缺憾,但瑕不掩瑜,对于成千上万的用户来说,滴滴带来的便利和节省,是毋庸置疑,也是让司机群体和用户群体都共同受益的。

毕竟,如果滴滴倒下,打车势必更难,出行也必将重回不那么便利的过去,这才是细思极恐的。


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